以色列创企融资200万美元 研发非侵入式系统探测驾驶员认知状态

时间:2020-09-28 10:16:33来源:智能物联网血压仪联网作者:智能物联网综合管理平台怎样设置

2019年,色元研AutoX与上海市政府达成协议,在嘉定区部署100辆自动驾驶出租车。

对于软件开发来说比较头疼的就是芯片和芯片之间的兼容性不好,列创这样每个芯片需要做许多的适配,列创需要对中间层的做额外的开发,可是对于瑞萨电子来说基本上我们的兼容性做得非常好,是可以完全做到无缝切换的,我们有许多算法已经在V3M上面做了很好的移植,我们上面相应的算法是比较简单的可以移植到V3H上面,它同样也是一个主核为A53的芯片,同时也可以做一些功能安全相关的功能,并且它的内部结构也是几乎一样的,只是做了相关的升级,包括我们把CNN的功能做了提升,把IP核的数量叠加,使得整个算力得到了提升。这边可以先看一下我们V系列内部的框图,企融侵入这个芯片上是以ARMA53为主CPU核的芯片,企融侵入我们芯片里面有很多的IP核,也就是这边IMPX5的部分,这边也包括了CNN部分,包括我们常用的接口,DDR接口,还有我们芯片内置的ISP,这样可以把摄像头的ISP做一个节省。

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以上就是我今天为大家带来的一些分享,资2状态也十分感谢盖世汽车邀请我们来参加本次展会,谢谢。这次的主题可能就是软件,发非软件对于我们芯片来说是一个相互依存又相互冲突的一部分,发非车发展了那么多年,最早来说基本上都是机械为主,许多其系可能都是挂在各个大学机械专业底下的,车发展到至今,机械部分也越来越少,电气化程度也越来越高,这个可能大家已经从许多的ADAS论坛里面看到,它的功能一直在发展,早先ADAS功能只是简单的LKA、LDW,算法也比较简单,它所运行的代码量也比较小,如今整个汽车的一个系统越来越庞大,代码量可能从原来的几万行、几千万行到现在上亿行的代码,整个软件对于汽车的变革也相当巨大,对于我们芯片厂商来说也是一个相当大的挑战,你原来我的一个MCU可能只有2KDMIPS就可以满足上面大部分的应用场景,如今软件供应商的要求可能是需要一颗80KDMIPS的CPU性能以及60T的深度学习算力的芯片,对我们来说是一个巨大的挑战。这是我们的这些产品系列,式系驶我们芯片内部的IP搭配也是软硬结合的,式系驶这边有很多的IP做相应视觉方面的加速,我们最基础的有ARM核,可以做一些灵活性程度比较高或者是任务调度相关的工作,对于视觉算法可能需要专门的硬件加速,所以我们这边放了许多的加速盒,包括我们有编程计算的CVEngine,可它的对自定义算法做客户定制化的实现,我们也有硬件化程度比较高的IMP核,以及对于ADAS这边是必需品的一个深度学习,我们也会有CNN的IP做硬件方面的加速,同时在V3H里面还会放入3个特殊的IP核,所有的IP结合起来,对于整个芯片做一个比较好的加速。

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本次论坛主要探讨软件定义汽车领域最新的创新理念、统探技术趋势、现实挑战等热点话题,共谋行业未来发展之道。刚才也提到了,测驾ARM核的好处是它的兼容性比较好,测驾因为市面上很多芯片开发都是基于ARM核的,其他场的ARM核算法也可以比较好的移植到我们这个平台之上。

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一般性来说,认知一个深度学习网络会有许多的支持,认知这个方面许多的层我们的工具链就可以对它的每一层做一个比较好的分析,包括这个数据是不是容易出问题,以及每一层是不是结果需要一点验证,都可以通过我们的工具链进行比较好的观察。

我们公司现在有2万余名的员工,色元研分别在世界各地,包括中国有2个工厂,一个在北京,一个在苏州,在北京、上海、深圳都有相应的分公司。Savari首席执行官RaviPuvvala表示,列创通过此次合作,我们能够将精确的位置信息传输到其他车辆、基础设施和行人。

盖世汽车讯据外媒报道,企融侵入汽车技术公司Savari与自动驾驶汽车定位公司SwiftNavigation宣布合作开发技术,以提高V2X应用的定位精度。在城市峡谷、资2状态隧道和停车场等具有挑战性的环境中,定位和导航性能的提高能为用户带来更多的好处。

此种厘米级精度的导航能力将为汽车安全应用和交通管理带来新的机遇,发非并增强ADAS、协同驾驶和自动驾驶能力。(图片来源:式系驶SwiftNavigation)Skylark专为大规模自动驾驶而构建,并提供车道级精度,以及主流市场汽车和自动驾驶应用所需的生命安全保障。

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